第三节 共享经济市场进入前因条件构型分析

一 描述性统计和相关性分析

对网约车运营合法化之前的共享出行平台的变量数据进行描述性统计和相关性分析，表5-4列出了所有前因条件和被解释结果的均值、标准差和相关系数。相关分析结果表明，前因条件与被解释结果无显著性关系，前因条件与被解释结果相关性有正有负，不适合进行回归分析。

表5-4 描述性统计和相关性分析

二 单项前因条件的必要性与充分性分析

在对条件组态进行构型分析前，研究者首先要逐一对各个条件的“必要性”（Necessity）和“充分性”（Sufficiency）进行单独检验。模糊集的必要性分析指结果集合（Yi）隶属分数一致性地小于或等于在某一条件集合的隶属分数（Xi）的程度，也即Consistency（Yi≤Xi）的值（大于0.9为必要条件）；模糊集的充分性分析指某一条件集合（Xi）隶属分数一致性地小于或等于在某一结果集合的隶属分数（Yi）的程度，也即Consistency（Xi≤Yi）的值（大于0.9为充分条件）。如表5-5所示，所有单项前因条件对共享出行平台市场进入均不构成充要条件。首先，从必要性来看，除“低供给变化”具有0.871的充分性水平外，其余各前因要素对共享出行平台市场进入的解释力均未超过临界值0.9，既不构成也不近似于必要条件。其次，从充分性来看，除“高需求变化”具有0.809的充分性水平外，其余各前因要素的充分性水平均较低（未超过临界值0.9），因此各因素不能构成共享出行平台市场进入的充分条件。基于此，可以认为这些单项条件均不能构成市场进入的必要或充分条件。

表5-5 单项前因条件对市场进入的必要性与充分性分析

三 网约车市场进入前因条件构型分析

各单项条件的充分性和必要性分析表明，单项前因条件对本章结果的解释力很弱。鉴于此，需要对上述多项前因条件进行构型分析，构型指用以解释某一结果集合的前因条件组态，构型分析就是条件组态分析，即驱动某一结果的路径分析，该路径能够比较清晰地表明各个条件在组态中的相对重要性。结果如表5-6所示。

表5-6 共享出行平台市场进入的前因条件构型

从表5-6中可以看出，C1、C2、C3这3个构型的一致性指标（CS）分别为0.75、0.85、0.90，都大于0.7。从整个解的覆盖度得分（Solution Coverage）和解的一致性（Solution Consistency）来看，解决方案一致性得分为0.74，但整个解的覆盖率达到了0.83，程度较高。由此得出，影响共享出行领域市场进入的前因条件组合主要包括以下三种构型：

（一）资源共享型C1（～SV*RF）

面对出租汽车供给负增长或低增长的城市，共享出行平台如果能够拥有较高的目标汽车车型车辆，其将会较早地进入此城市。其中，低供给变化、高资源柔性是核心条件。由于需求变化、供给变化、战略柔性需要通过相互间的联动适配才能够发挥作用，并且资源柔性替代了传统供给变化的不足，因为本书将其命名为“资源共享型”。该路径能够解释约71%的共享出行平台高水平的市场进入案例。其中，约19%仅能被这条路径所解释。长期以来，“打车难”是许多大城市的常态，根据《城市统计年鉴》的数据，北京市2007—2012年的出租汽车数量一直为66464辆，五年增长率为零，城市居民“打车难”的问题并没有得到解决。资源共享型正是充分利用社会车辆资源弥补城市出租车资源的严重不足，资源共享成为常态。这种构型的典型案例之一的易到用车就是以高资源柔性替代了传统市场供给的不足，其车源来自北京市辖区各家汽车租赁公司，通过易到的网络预约平台，把租车公司难以利用的碎片时间最大化利用，在车辆闲置时提供给汽车租赁公司冗余的订单。

（二）供需缺口型C2（DV*～SV*～AF）

对于同时面临市辖区出租汽车供给负增长或低增长以及市辖区常住人口高速增长的城市，尽管共享出行平台提供了较少的业务和功能，但仍能获得高水平的市场进入。其中，低供给变化、高能力柔性为核心条件，高需求变化为补充条件。由于该驱动路径由低供给变化和高需求变化构成，供需缺口是共享出行平台市场进入的前因条件，因此本书将其命名为“供需缺口型”。该路径能够解释约45%的高水平的市场进入案例，其中约6%仅能被这条路径所解释。以滴滴打车为例，其于2012年9月9日在北京上线，在此之前北京出租汽车数量已经持续了五年以上的零增长，而2009—2012年的北京市辖区人口却增长了19.7%，供给完全无变化，而需求变化却是巨大的。互联网平台的发展改变了出行市场的打车环境，利用互联网平台解决出行需求端的盲目等待和信息不对称问题，对传统的路边叫车的打车渠道进行替代，租车共享平台通过“去中介化”为传统出租车产业引入一种替代性的商业模式。

（三）能力拓展型C3（～DV*CF*RF）

拥有高战略柔性的平台（业务类型较多、可使用的车型车辆较多）在面对低需求变化时，其也将拥有高水平的市场进入。其中，高能力柔性、高资源柔性为核心条件，低需求变化为补充条件。在这条路径中，高水平的市场进入是由战略柔性、需求变化的协同并发效应实现，并且高战略柔性为核心条件，战略柔性表示企业应对外界动态变化的适应或调整的能力，因此，本书将其命名为“能力拓展型”。该条路径能够解释约43%的高水平的市场进入案例，其中约5%仅能被这条路径所解释。典型案例之一的一喂拼车的车型来源于私人载客汽车，2013年年末，杭州市私人载客汽车数量为167.8万辆，平均每5.3人拥有一辆私人载客汽车。一喂拼车除了实时叫车拼车这一个业务外，在上线之初还增加了预约租车和代驾两个业务。一喂拼车的司机既可以把车辆租给用户使用，也可以在用户需要时，代替驾驶用户的车辆。这样，全社会的私人载客汽车都可以成为一喂拼车可利用的资源，而且资源从一种用途（共享出行）转变到另一种用途（预约租车）所花时间的长短可以控制，一喂拼车的司机可以满足用户出行的不同要求，快速对车辆可使用范围和市场机会进行识别。在不确定性的市场环境下，随着用户的出行需求日益多样化，市场进入难度加大，战略柔性可以使共享出行平台在转换车辆用途时节省大量的时间、人力和财务成本，可以帮助司机快速抓住市场机会，通过对汽车的交付，实现快速的使用权转换以及使用用户汽车的权力，迅速实现战略变化的目标。