第四节　再制造集成物流网络优化设计

再制造集成物流网络设计包括确定废旧产品从消费者到生产商以及再制造产品从生产商到消费者的整个渠道的结构，往往需要管理者对以下情况进行决策：

（1）确定新开设的工厂、仓库、配送中心和回收中心的位置，并分配一定区域内的顾客给这些已经确定开设的设施来服务，即选址分配问题；

（2）确定工厂、仓库、配送中心和回收中心处的库存策略，即库存控制问题；

（3）确定供应商、工厂、仓库、配送中心与顾客之间的新产品配送路线和从顾客到回收中心、仓库到工厂的回收路线，即运输问题。

这些决策在影响着整个再制造物流系统总成本的同时，也影响着顾客的服务体验。在再制造物流网络分析和设计中，选址分配问题、库存控制问题和车辆路径问题是其中的关键。物流设施的选址决策具有周期长、投资大、资金回收缓慢的特点，且设施一经选定就将长期使用，合理的设施选址（新建、改扩建或租用）与企业的运营成本直接相关。另外，设施选址对库存水平、物流路线的规划有着很大影响。从物流系统的总目标来看，在对设施选址进行决策的同时就应考虑设施的库存成本和运输过程中运输能力省、费用低、速度快、顾客满意度高的运输决策，以实现再制造物流系统效益最大化的目标。

目前，关于CLIRP-CL的研究也都集中于单一回收模式的研究，而对于多种回收模式的研究还很少。在实际中回收策略的不同会导致回收数量的不同，对再制造产品分销产生影响，从而产生不同的回收模式。因此，在不同的回收策略下，需要设计不同的再制造物流网络，来为再制造企业选择合适的回收策略提供依据。另外，传统的零售渠道由于其及时性、用户体验性和社交性较好，一直以来是商品零售的主要渠道[21]。近年来，网上购物在节省时间以及搜索和比较信息方面具有明显优势，使越来越多的人将网上零售作为购买商品的渠道[22]，许多公司因此展开了电子商务活动[23]，在其原有的传统零售渠道的基础上增加了在线零售渠道。企业采用在线零售后，可以增加顾客数量，提高顾客忠诚度，产生竞争优势[24]。然而，由于接受创新信息系统方面的失败率仍然很高，传统企业对电子渠道的整合也伴随着巨大的风险以及成本的增加[25]，是否选择双渠道的销售模式以及选择双渠道销售模式后产生的不同回收模式，需要企业对再制造物流网络重新设计。重新设计后的再制造物流网络对企业整体成本的影响在网络零售日益普遍的今天，具有十分重要的研究意义。

因此，本书的研究问题在为实际的再制造物流管理提供决策支持和指导的同时，能进一步丰富CLIRP-CL的相关理论。虽然关于再制造物流网络设计的问题已经有学者展开过研究，但是缺乏对CLIRP-CL研究，也需要相关理论进行指导，本书的研究内容可以拓展该方面的理论，为相关的决策提供依据，具体包括：

（1）目前新的再制造商业模式、再制造产品服务系统，使得再制造企业在提供再制造产品的同时也提供与新产品同等的服务，使消费者更愿意接受再制造产品，为企业带来更多利润，本书的研究可以在企业为适应这种新模式而调整其再制造物流网络时提供理论指导。

（2）由于现实中常常出现的缺货现象，在再制造产品中同样存在，很多企业在实际情况中往往采取缺货策略，该策略也运用于各种运营管理的问题中。目前，CLIRP-CL设计的文献中并未考虑该策略，本书的研究可以丰富这方面的理论，为企业是否采纳缺货策略提供理论指导。

（3）回收策略在再制造环节十分重要，它和再制造方式、生产计划、再制造营销方式等紧密相关。目前，关于再制造CLIRP-CL设计的文献中还未考虑这一问题。因此，本书的研究可以为再制造企业管理者采取何种回收策略提供理论依据。

（4）CLIRP-CL的研究目前只是基于传统的零售渠道下的研究，近年来很多企业采用了双渠道零售渠道。为研究双渠道策略的有效性，本书分别研究了单渠道下和双渠道下的CLIRP-CL问题，进一步拓展了CLIRP-CL的研究范围，同时也为企业采用双渠道策略提供了理论借鉴。