3.1.5　发动机典型异响诊断与排除

3.1.5.1　活塞销异响

活塞销异响是一种比较尖锐而清脆的金属敲击声，车辆断火时响声明显增大，当怠速稍高时，响声清晰。活塞销异响，主要是因为活塞销与连杆衬套、活塞座孔磨损，使配合间隙增大，导致活塞连杆组在往复运动中互相撞击而发出响声。

活塞销异响故障诊断与排除如图3-3所示。

3.1.5.2　活塞敲缸异响

活塞敲缸异响是一种和做功次数相一致的敲击声，比活塞销异响更重。活塞敲缸异响的故障原因如图3-6所示。

活塞敲缸异响故障诊断与排除如图3-7所示。

3.1.5.3　连杆轴承异响

连杆轴承异响，是一种较重而短促的金属敲击声。中速时响声明显，高速时因其他杂声干扰等原因而不明显。连杆轴承异响的原因如图3-8所示。

连杆轴承异响属于恶性故障，因此，在判明曲轴连杆轴承发响时，应立即停机，查明原因并及时排除。特别当异响发展到在汽车周围能明显听到的程度时，应立即停止发动机运转，诊断时间不可过长，禁止猛踩加速踏板诊断，以防止发生连杆捣缸和轴承、轴颈烧毁等事故。

曲轴连杆轴承异响故障诊断与排除如图3-9所示。

3.1.5.4　曲轴主轴承异响

曲轴主轴承异响的响声较曲轴连杆轴承异响沉重而发闷，且随发动机转速升高而变大，中速向高速过渡时响声最为明显，随着负荷的增大而加剧。除了与曲轴连杆轴承异响基本相同外，曲轴在修理时因为修磨和保管不当会造成弯曲，故在修配轴承时为了获得合适的松紧度，配合间隙必然放大，因此会在使用中早期出现磨损松旷而发响，曲轴轴向间隙过大时也会发响。曲轴主轴承异响故障诊断与排除如图3-10所示。在出现曲轴轴承异响时，表明故障已发展到严重的程度，故曲轴轴承异响属于恶性故障，不但会造成轴颈烧毁，甚至会造成曲轴断裂，所以，一经判断是曲轴轴承异响，应及时排除。一定要查明原因后再更换主轴承，光磨或更换曲轴。

3.1.5.5　正时齿轮异响

正时齿轮异响响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。汽车怠速或转速变化时，当正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高时噪声消失；汽车急减速时，噪声尾随出现。较严重时怠速运转中发出杂乱的齿轮撞击声；汽车中速时更为明显，严重时正时齿轮盖处有振动。该响声不受温度和单缸断火试验的影响。正时齿轮异响的故障原因如图3-11所示。

正时齿轮异响故障诊断与排除如图3-12所示。

3.1.5.6　气门脚异响与气门头（座）异响

气门脚异响与气门头（座）异响是发动机怠速运转时产生连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的金属敲击声，其异响原因见表3-5。

气门脚异响与气门头（座）异响故障诊断与排除如图3-13所示。

3.1.5.7　气门座圈异响

气门座圈异响的特点是发动机冷启动或是温度较低时易出现响声；响声与转速无关，时有时无，较杂乱；响声出现时，伴有个别缸不工作的情况。响声消失时，发动机工作又恢复正常。气门座圈异响的原因是气门座圈外形不规则或呈锥形，与其座孔之间不吻合；气门座圈与其座孔过盈量过小，在高温、冲击震动的作用下松动。

气门座圈异响故障诊断与排除如图3-14所示。

3.1.5.8　气门弹簧异响

气门弹簧异响与气门脚异响相似，但比其响声大，并有忽大忽小的“嚓、嚓”声；各种转速均有清脆的响声，拆下气门室盖更为明显。中速时响声清晰，高速时响声杂乱；单缸断火，响声不变，有时更明显；发动机低温初发动，响声易出现；数缸不工作，加速困难，机体振抖严重；不同车型的响声是不一致的，部分车型表现出时响时不响。

气门弹簧异响的故障原因如图3-15所示，气门弹簧异响故障诊断与排除如图3-16所示。

3.1.5.9　气门挺杆异响

气门挺杆异响的特点是发动机怠速运转时发出有节奏的金属敲击声，比气门脚异响坚实沉重；单缸断火试验，响声无变化。气门挺杆异响的原因是挺杆与其导孔配合松旷；挺杆底面损伤或存在不正常磨损；挺杆不能自由转动；气门挺杆的接合部位不吻合。

气门挺杆异响故障诊断与排除如图3-17所示。

3.1.5.10　凸轮轴异响

凸轮轴异响的特点是中速时有钝重的响声；单缸断火响声不变。凸轮轴异响的原因主要有：凸轮轴轴承与轴径之间配合松旷；凸轮轴弯曲；凸轮轴轴向间隙过大。

凸轮轴异响故障诊断与排除如图3-18所示。